NA TYLNY CZOP

Ponieważ na tylny czop ślizgowy suwaka działa różnica ciśnienia upustu i ciśnienia zasilania, czop tłoczek regulatora hydraulicznego —dążący wciąż *do zbliżenia tulei upustowych do środkowego członu obudowy, czyli do zmniejszenia dawkowania. W rezultacie suwak tulei upustowych ustawia się stale w położeniach równowagi, tak aby oddziaływanie różnicy ciśnień na tylny czop ślizgowy suwaka było dokładnie równoważone przez nacisk sprężyny regulatora. Kiedy silnik zwalnia swój bieg, wobec zmniejszania się częstotliwości wtryskiwania obniża się ciśnienie upustu. Wówczas sprężyna regulatora rozprężając się nieco przemieszcza suwak wraz z tulejami upustowymi — zwiększając dawkowanie. Jeżeli natomiast silnik przyspiesza swój bieg, podwyższa się ciśnienie upustu i rośnie różnica ciśnień po obu stronach tylnego czopa ślizgowego suwaka.

Znalazłeś się tutaj dzięki poniższej frazie kluczowej:

Witaj na moim blogu! Jestem Krzysztof i na co dzień pracuję w autoryzowanym serwisie jednej z drogich marek samochodów, bardzo lubię swoją pracę i jest ona moją pasją. Serwis postanowiłem prowadzić, żeby podzielić się z Wami ciekawostkami dotyczącymi samochodów!
Wszelkie prawa zastrzezone (C)