W rezultacie tłoczek sterujący wywiera określony nacisk na trzonek zaworka sterującego — usiłując go otworzyć, czemu prze­ciwstawia się rozpieracz sprężynowy. Jeżeli różnica ciśnień po obu stronach tłoczka sterującego przezwycięża opór sprężyny rozpieracza, tłoczek sterujący, otwiera zaworek sterujący, przepuszczając olej napędowy z komory naporo­wej do komory  upustowej i wówczas obniża się ciśnienie naporu, a podwyższa się ciśnienie upustu. Natomiast kie­dy sprężyna rozpieracza przymyka zaworek sterujący, podwyższa się ciśnienie naporu i obniża się ciśnienie upustu. W ten sposób zaworek sterujący dławi silniej lub słabiej przepływ oleju z komory naporowej do komory upustowej, czyli samoczynnie reguluje ciśnienie upustu proporcjonalnie do ciśnienia tłoczenia.

Krzysztof Nowicki

Witaj na moim blogu! Jestem Krzysztof i na co dzień pracuję w autoryzowanym serwisie jednej z drogich marek samochodów, bardzo lubię swoją pracę i jest ona moją pasją. Serwis postanowiłem prowadzić, żeby podzielić się z Wami ciekawostkami dotyczącymi samochodów!